En la muerte de Lady Di porque se habla del misterioso conductor que chocó con el Mercedes de la princesa

En la muerte de Lady Di porque se habla del misterioso conductor que chocó con el Mercedes de la princesa

El portal Dailymail informa que la semana que viene, ‘la mujer más famosa del mundo’ habría cumplido 60 años. 

Para una serie histórica y un podcast que reexamina los últimos días de Diana, este medio ha hablado con una gran cantidad de testigos cruciales y miembros de su círculo íntimo, muchos de los cuales no han hablado antes. 

 La investigación  es sobre el misterio que se dice que el Fiat Uno chocó con el Mercedes de Diana segundos antes de que se encontrara con el desastre.

Para muchos, es la ‘pieza final del rompecabezas’ que es la historia de la muerte de Diana. Si es así, una carta confidencial hasta ahora escrita en 2017 por el exjefe de Scotland Yard a un culturista parisino es el último intento serio de poner esa pieza en su lugar.

Ahora que tú también te has convertido en padre. Espero que reconsidere su posición anterior ”, preguntó Lord Stevens (cuyas palabras fueron traducidas del inglés al francés y están parafraseadas aquí) al francés.

Por el bien de los príncipes William y Harry, que eran niños cuando sufrieron la pérdida de su madre. . . con toda la angustia mental y demás consecuencias que ha supuesto la pérdida. . . ¿No puedes ayudarme a trazar una línea en este asunto, de una vez por todas?

El destinatario debe estar seguro, continuaba su carta, de que no se le consideraba culpable de la muerte de Diana, princesa de Gales, en las primeras horas del 31 de agosto de 1997. «No fue culpa tuya», dijo Stevens. afirmó.

Diana murió a causa de las lesiones sufridas cuando la limusina Mercedes S280 en la que viajaba en el asiento trasero chocó contra el pilar 13 de la reserva central del paso subterráneo del Pont de l’Alma a una velocidad aproximada de 65 mph.

Henri Paul, jefe de seguridad interino del hotel Ritz, estaba al volante. Él murió en el lugar. Sería vilipendiado por su papel en la tragedia, especialmente por la forma en que conducía y la cantidad de alcohol que había consumido. Algunos, incluido Stevens, sienten que sus empleadores habían puesto a Paul en una posición odiosa.

Pero hubo otro automóvil involucrado en esos momentos antes del impacto catastrófico. Hubo incluso otra colisión, aunque menor, que probablemente precipitó la cadena final de eventos.

Pero este segundo conductor, quizás el único testigo independiente de los últimos momentos del viaje de Diana, nunca ha hablado; o al menos nunca ha admitido estar cerca del túnel de Alma esa noche, mucho menos que estaba al volante de un Fiat Uno blanco que el Mercedes de dos toneladas cortó antes de entrar al paso subterráneo sin control y estrellarse.

Conocemos la secuencia de eventos debido a la evidencia forense presentada por los escombros dejados en la carretera y las marcas en el Mercedes. También hay convincentes relatos de testigos de que el Fiat salió del otro extremo del túnel y se alejó erráticamente.

Entonces, ¿quién era el hombre al volante del Fiat? ¿Por qué estaba conduciendo por el centro de París a esa hora de la noche? ¿Y por qué no se detuvo? A lo largo de los años, se han asociado dos nombres a la identidad del conductor misterioso.

Uno es el de James Andanson, un paparazzo y fotógrafo independiente francés que había seguido el yate de Diana y Dodi por el Mediterráneo ese verano fatal.

El papel de Andanson en un supuesto complot del establishment británico para asesinar a Diana mereció un capítulo completo de 41 páginas en el informe final de la Operación Paget, la investigación británica de tres años sobre tales acusaciones, dirigida por Lord Stevens.

El otro nombre es el de Le Van Thanh, el hijo nacido en Francia de un inmigrante vietnamita, que era un guardia de seguridad de 22 años en París en el momento del accidente. El día en que Diana murió, tanto Andanson como Van Thanh eran propietarios de un Fiat Unos blanco de la misma época que el automóvil que chocó con su Mercedes. Ha pasado casi un cuarto de siglo. Uno de estos conductores ‘sospechosos’ ahora está muerto, en circunstancias que solo alentaron a los teóricos de la conspiración.

El otro está muy vivo y, como veremos, el Mail lo localizó esta semana hasta su casa en la periferia noroeste de la capital francesa. Le presentamos una serie de preguntas clave; otra oportunidad para completar ese rompecabezas.

Al menos siete testigos nombrados dieron evidencia de que un pequeño automóvil blanco estaba peligrosamente cerca del Mercedes justo antes de que se estrellara, o fue visto saliendo de la escena inmediatamente después.

Los más persuasivos fueron Georges y Sabine Dauzonne, un matrimonio que regresaba a casa de una cena con amigos en el séptimo distrito. Los Dauzonne estaban en su Rolls-Royce y se habían unido a la autopista del terraplén del Sena, donde se convierte en la Avenue de Nueva York después del paso subterráneo de Alma cuando vieron un Fiat Uno blanco conducido erráticamente fuera del túnel.

Monsieur Dauzonne, que conducía, notó que el Fiat zigzagueaba de un carril a otro. Se acercó tanto a su Rolls que casi tocó el ala; tan cerca que hizo sonar su cuerno.

Esto hizo que el conductor del Fiat redujera la velocidad lo suficiente como para que Dauzonne pudiera adelantarlo.

El recuerdo de su esposa fue más detallado. Madame Dauzonne recordó: ‘Cuando nos acercábamos al terraplén, vimos un Fiat Uno blanco como el de mi madre. [Se] vino hacia nuestro coche porque iba “como un cangrejo”.

El conductor miraba detrás de él por sus dos espejos retrovisores. No nos vio. El hombre nos alcanzó. . . [él] casi nos golpea en la parte delantera izquierda, yendo hacia la derecha.

Mi esposo intentó adelantarlo, pero el hombre se desvió hacia la izquierda nuevamente, como si estuviera tratando de evitar que pasáramos y casi nos golpea de nuevo. El Fiat Uno estaba tan cerca que no pude ver la matrícula en ese momento. Mi marido debió tocar la bocina y adelantarlo por la izquierda. Él [el conductor de Fiat] se inclinaba tanto para mirar detrás de él que pensé que debía estar esperando a alguien muy atrás en el túnel de Alma ”.

Ella describió al conductor así: ‘[Él] era de aspecto europeo, de piel clara pero un poco mediterráneo. Creo que sus ojos deben ser oscuros, su cabello era castaño oscuro y corto, debe tener entre 35 y 45 años ‘.

También recordaron la matrícula de Fiat. Las placas francesas llevan un código de dos números que indica en qué departamento administrativo estaba registrado el automóvil. La pareja dijo que el Uno tenía un 78, el departamento de Yvelines, o un 92, Hauts-de-Seine. Ambos se encuentran en el oeste de París.

Había otro detalle importante. Tanto marido como mujer vieron un “perro grande” en la parte trasera del Fiat. Madame Dauzonne dijo: ‘En el maletero del auto, no en el asiento trasero. . . había un perro bastante grande con una nariz larga. Podría haber sido un pastor alemán. Recuerdo un detalle de color, un hocico que le rodeaba la cara pero no le llegaba a la nariz o simplemente un pañuelo alrededor del cuello. Su esposo describió al perro como “un alsaciano o un labrador negro”.

A raíz del accidente, los investigadores de accidentes de la policía recogieron escombros, incluida la unidad de luz trasera izquierda de un Fiat Uno de finales de la década de 1980. Se encontraron rastros de pintura blanca en la carrocería del Mercedes destrozado.

El análisis sugirió que esto también provenía de un Uno de la misma época. También se descubrió rayado en el coche de choque un polímero similar al utilizado en la fabricación de los parachoques de Fiat. Todos los factores sugirieron una colisión indirecta a gran velocidad.

El equipo de Paget creía que el Uno había entrado en la calzada justo antes del túnel de Alma. Probablemente fue ‘perder el tiempo’ y el conductor podría no haber visto el Mercedes antes de que se juntaran.

PC Tony Read, el investigador principal de colisiones en el equipo de Paget, pudo luego reconstruir esos segundos finales gracias a lo que entonces era el trabajo láser de ‘vanguardia de la ciencia’ realizado por expertos del Laboratorio de Investigación del Transporte. Esto ayudó a crear una reconstrucción en 3D del viaje de Mercedes al paso subterráneo.

Read concluyó que el punto en el que Henri Paul percibió por primera vez la necesidad de emprender la acción que precedió inmediatamente a la pérdida de control, casi con certeza para evitar una colisión con el Fiat, tuvo lugar donde la calzada todavía estaba a nivel del suelo, antes de que se hundiera repentinamente en la entrada del túnel.

Su informe decía: ‘El conductor del Mercedes comenzó a responder al peligro de una obstrucción al menos 30 a 60 metros antes de ingresar al paso subterráneo, habiendo identificado que había un problema probablemente alrededor de 60 a 105 metros de la entrada.

En otras palabras, la cadena de eventos que llevaron a la colisión fatal comenzó desde la entrada al paso subterráneo. Para cuando el Mercedes se acercó al pilar 13, el resultado era inevitable, es decir, que el Mercedes chocaría con el pilar.

“El movimiento del automóvil dentro del paso subterráneo fue el resultado de las acciones y reacciones del conductor fuera del paso subterráneo”.

Jean-Paul ‘James’ Andanson pasó la mayor parte de los veranos trabajando como paparazzo en la Costa Azul. Estuvo presente brevemente cuando Diana estuvo en St Tropez en julio de 1997 y al mes siguiente formó parte de la armada de paparazzi que la siguió a ella y a Dodi a bordo del superyate Al Fayed Jonikal, a Portofino.

Andanson abandonó el yate el 25 de agosto y regresó a casa tres días después. Vivía con su esposa Elisabeth, sus hijos y su golden retriever en una pequeña propiedad en Lignieres, 177 millas al sur de París. La familia tenía dos autos en ese momento. Uno era un BMW, el otro un Fiat Uno 60 Diesel, número de registro 7704RC18.

El Fiat se había comprado nuevo en marzo de 1988. Lo condujo al trabajo durante los siguientes cinco años, cubriendo más de 350.000 km. La pintura original de fábrica era un tono de blanco llamado Bianco 210 / F. Esto era prácticamente indistinguible del tono de blanco, Bianco Corfu 224, utilizado en la producción de Uno hasta septiembre de 1987. Daily 

Fuente : EFE

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